Adishatz !
Qu'ei lejut, dins la revista "Le passant ordinaire" (editada a Bordèu, mès
parla de temas generaus ; lo son sit es http://www.passant-ordinaire.fr.st/
e i a archivas deus numeros passats), un article de Michel Cahen (istorian,
professor a l'IEP de Bordèu) :
"Le 3ème aéroport de Paris, une certaine idée de la France".
Il critique la décision de placer le 3ème aéroport aux abords de la région
parisienne, et plus généralement la centralisation des transports (pour
aller par le train de Bordeaux à Lyon, ou de Bordeaux à Rennes, il est plus
rapide de passer par Paris...).
Extrait :
"Quand la ligne grande vitesse Paris-Bordeaux sera achevée, Paris sera à 2h
de Bordeaux. Un progrès ? Non, une catastrophe. Paris, à 600 km, sera plus
"proche" de la capitale girondine que Toulouse, à 250 km (2h05 en TGV sur
la ligne normale, 2h12 à 2h51 par le corail ou le TER).
Quand on crée sciemment de telles distorisions complètement artificielles,
on ne peut plus penser et maîtriser l'aménagement du territoire. Il ne
faudrait achever la ligne Paris-Bordeaux que 10 ans après qu'une navette
TGV aura mis, 20 fois par jour, les deux capitales du Sud-Ouest à 50 mn
l'une de l'autre, dix ans après que se seront ainsi fortifiées à nouveau
les relations interrégionales habituelles."
Il serait d'ailleurs intéressant de débattre de ces relations
Bordeaux-Toulouse.
Voir à ce sujet
http://www.ladepeche.com/aff_art.asp?Ref=20020312070&Rub=047 (point de vue
agenais).
Mais pour revenir au sujet général de l'article... l'auteur y répond à
l'objection sur la rentabilité, suivant laquelle il n'y aurait pas assez de
monde pour remplir les liaisons transversales.
Je résume :
1) Il ne faut pas juger la rentabilité par rapport au traffic actuel, mais
par rapport au traffic que les nouvelles liaisons généreraient.
2) L'aménagement du territoire implique d'investir l'argent public à long
terme, et sans chercher une rentabilité à court terme et uniquement financière.
Tederic MERGER
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